La nouvelle ordonnance suisse sur la conduite automatisée (OCA) est en vigueur depuis le 1er mars 2025. En coulisses, deux équipes complémentaires, l'une dirigée par les autorités publiques, l'autre par l'SAAM et CertX, transforment le texte légal en une réalité opérationnelle. Voici un aperçu de ce qui a été mis en place, de ce qui s'est passé jusqu'à présent et de ce qui nous attend.
1. Groupe de suivi OFROU
("Begleitgruppe") - créé par l'Office fédéral des routes, OFROU)
Mission
Aider les autorités cantonales à appliquer les nouvelles règles, partager les expériences sur la technologie des véhicules, la conception des routes et le droit de la circulation, et donner des conseils sur les demandes d'autorisation pour les véhicules sans conducteur et les systèmes de stationnement automatisés.
Qui s'assoit à la table ?
Des représentants d'organismes publics suisses (cantons, offices fédéraux, forces de police, etc.) Le groupe peut inviter des experts externes en cas de besoin.
Pourquoi c'est important
Les cantons et les villes ont salué l'initiative et ont même demandé d'élargir la participation aux services d'entretien des routes, aux forces de police et aux spécialistes de l'urbanisme, afin de garantir que les connaissances locales influencent la politique nationale.
Ce travail permettra à l'OFROU d'élaborer des directives en collaboration avec le Bureau suisse de prévention des accidents BFU.
2. Groupe de travail sur le processus de demande
(groupe de travail interdisciplinaire de 25 membres dirigé par l'SAAM et CertX)
Mission
Transformer l'ordonnance en un formulaire de demande unique et pratique que les opérateurs peuvent remplir lorsqu'ils souhaitent mener des projets de véhicules autonomes sur la voie publique. Le formulaire :
- fournit des conseils étape par étape et des modèles prêts à l'emploi,
- énumère les principaux documents et sources à consulter,
- établit un calendrier réaliste,
- les principales questions de sécurité, de cybersécurité et de sûreté fonctionnelle, et
- montre comment relier ces preuves à la réception UE par type.1 pour les véhicules automatisés (règlement (UE) 2022/1426).
Le groupe de travail de SAAM se concentre sur l'application de projets de véhicules sans conducteur de niveau 4 qui opèrent dans une zone définie sous surveillance à distance. En parallèle, l'OFROU élabore un outil d'évaluation pour les cantons afin d'examiner les demandes de projets.
Qui s'assoit à la table ?
Les experts AV, les ingénieurs, les spécialistes de la sécurité et de la certification de l'SAAM se joignent aux constructeurs de véhicules, aux fournisseurs de technologie, aux offices cantonaux des routes, aux services de police et aux urbanistes. Ce mélange permet de résoudre les questions juridiques, techniques et opérationnelles dans la même salle.
Pourquoi c'est important
Un formulaire harmonisé évite à chaque opérateur d'inventer un nouveau dossier et aide les cantons à juger les projets de manière cohérente. Cela permet d'accélérer les approbations et de maintenir l'attrait de la Suisse pour les essais en conditions réelles. Ce travail comble également une lacune réglementaire : comme aucun véhicule entièrement automatisé n'a encore été homologué par l'UE, le groupe doit montrer comment prouver la sécurité et la cyber-résilience lors des essais pilotes et comment ces preuves peuvent être transformées en homologation complète par la suite. Quatre exemples de parcours d'homologation, allant d'une voiture prête à l'emploi à un véhicule pilote qui demande une licence commerciale, expliquent comment s'articulent les contrôles fédéraux, les examens d'experts et l'approbation cantonale.
Les premières réunions confirment que le succès dépend de l'implication de la police locale et des planificateurs routiers dès le premier jour.
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- La réception UE par type des véhicules autonomes est une certification réglementaire qui garantit que ces véhicules répondent à toutes les normes de sécurité, environnementales et techniques requises pour les opérations au sein de l'Union européenne. (Règlement (UE) 2022/1426) ︎
