ARTOUR – Bus autonome de grande taille destiné aux transports publics 

Le projet SCCL (Self Controlled City Bus) à Arbon a été lancé et est piloté par la TGA (Association technique d’Arbon). Ce bus autonome de taille normale circule sur une nouvelle ligne de bus agréée, la « Altstadt Linie », dans la vieille ville historique d’Arbon. Ce bus électrique fait partie du réseau de transports en commun et est accessible aux personnes à mobilité réduite. Le nom « ARTOUR » a été choisi pour ce bus par un jury à l’issue d’un appel à propositions ouvert au public. 

Objectif final de la SCCL : démontrer que : 

• ARTOUR fonctionne de manière automatique, sûre et fluide dans la circulation mixte des rues étroites de la vieille ville d'Arbon 

• que toutes les situations dans lesquelles le système automatique sollicite une intervention soient prises en charge par l'opérateur à distance et puissent être résolues efficacement et sans erreur au sein du centre de contrôle 

Vision – créer de nouvelles opportunités pour les transports en commun:  

• Quelques bus peuvent être surveillés et, si nécessaire, pilotés à distance par une personne depuis le centre de contrôle 

• Absence de conducteur à bord (principal facteur de coût, pénurie de main-d'œuvre qualifiée) 

• Ces économies substantielles permettent d'améliorer l'efficacité des transports publics et de développer davantage les services publics, par exemple en améliorant la couverture du réseau. 

Technologie et exploitation 

ARTOUR est automatisé grâce à la solution « flowride.ai » d’ADASTEC, un système de conduite autonome (ADS) de niveau 4, intégré au bus de série e-Atak de KARSAN. Le bus est équipé de lidars, de caméras et de radars. Le centre de contrôle est situé dans le dépôt de bus ; c’est de là que le bus est surveillé et manœuvré à distance, si le système de conduite autonome (ADS) l’exige. La zone dans laquelle circule le bus est cartographiée avec un itinéraire principal de 2,5 km comprenant 9 arrêts. En cas d’événements, de routes bloquées, etc., 6 itinéraires alternatifs sont cartographiés et prêts à être utilisés immédiatement. Tous les arrêts réguliers sont équipés de plates-formes accessibles aux personnes à mobilité réduite. Une rampe électrique peut être utilisée à n’importe quel endroit. Conformément aux exigences de l’ OFROU, un conducteur de sécurité doit accompagner le bus (pour plus de détails, voir les phases du projet). Le bus circule toutes les demi-heures, 7 jours sur 7, 365 jours par an, avec un horaire de 8 h à 18 h. L’exploitation couvre toutes les saisons et toutes les conditions météorologiques, y compris l’hiver avec de la neige. 

Projet pilote SCCL – Phases 

L'autorisation officielle délivrée par les administrations fédérales « OFROU » et FOT est datée du 29 juillet 2025. Le projet comporte les phases suivantes : 

Phase 1 : Phase d'essai après la cartographie (août-septembre 2025, sans passagers) 

Phase 2 : Exploitation avec des passagers et horaires d'hiver (du 15 octobre au 31 décembre 2025) 

Phase 3 : Exploitation avec des passagers, passage à l’horaire d’été ; essais partiels de téléopération (T1-T4 2026) 

Phase 4 : Exploitation avec des passagers, supervisée par téléopération depuis le centre de contrôle, le conducteur de sécurité s’éloignant progressivement du volant, étape par étape. 

• 4a : Pilote de sécurité au volant (1er et 2e trimestres 2027) 

• 4b : Pilote de sécurité assis à côté du siège conducteur (T3-T4 2027) 

• 4c : Conducteur de sécurité présent dans l’habitacle (1er-2e trimestre 2028) 

Gouvernance et partenaires 

Le projet pilote SCCL est dirigé par TGA en étroite collaboration avec la ville d’Arbon et Eurobus Ostschweiz AG, en tant qu’opérateur. Le comité de pilotage comprend également Arbon Energie AG, Postauto AG et LARAG. Le projet bénéficie du soutien financier du canton de Thurgovie, de l'Office fédéral des transports (OFT), de la ville d'Arbon et de sponsors principaux tels que Geobrugg, Swisscom IoT et p2data. Le personnel de TGA travaille à titre bénévole. 

Originalité et coopération 

ARTOUR est le premier bus de taille normale à être piloté et télépiloté – si l’ADS l’exige – sans conducteur de sécurité dans le monde occidental.   Questions : comment gérer un bus public sans conducteur en ce qui concerne les aux personnes handicapées ou comment détecter les situations d’urgence dans l’espace réservé aux passagers du bus, à l’aide de l’IA, etc., sont abordées pour la première fois. C’est pourquoi il suscite un vif intérêt de la part de tous les sectors de prestataires de transports publics nationaux et internationaux , ce qui donne lieu à des coopérations spécifiques et à des échanges d’expériences.