AMS 2027 takes place on 4 May 2027 at the Swiss Museum of Transport in Lucerne. In 2027, the acronym stands for Automated Mobility Switzerland: a national edition organised by SAAM, the Swiss Association for Autonomous Mobility, for the public authorities, operators, industry and research institutions involved in deploying automated vehicles in Switzerland.
The 2026 edition, the Automated Mobility Summit, took place over two days at Innovation Park Zurich, with international speakers and a programme dedicated to developments abroad. AMS 2027 is shorter and focused on Switzerland. Ticketing for AMS 2027 opens on 12 January 2027. Visitors can register on automatedmobilitysummit.ch to be informed when it opens.
Ein Name, zwei Formate: AMS wechselt zwischen einer nationalen und einer internationalen Ausgabe
Ab 2027 folgt die AMS einem festen Rhythmus. In ungeraden Jahren findet die „Automated Mobility Switzerland“ als nationale Ausgabe statt. In geraden Jahren ist der „Automated Mobility Summit“ die internationale Ausgabe. Die nächste internationale Ausgabe ist für 2028 geplant.
Das Akronym und das Erscheinungsbild bleiben unverändert. Teilnehmer, Partner und Medien, die AMS kennen, finden dieselbe Veranstaltung wieder, und der Begriff nach „Automated Mobility“ gibt den Schwerpunkt der jeweiligen Ausgabe an. Der feste Rhythmus bietet den Partnern zudem einen Planungshorizont für die Jahre 2027 und 2028.
Warum eine nationale Ausgabe im Jahr 2027: Die Frist für die Kantone im März 2028
The choice of a Swiss edition for AMS 2027 follows the timetable set by the federal Ordinance on Automated Driving (VAF), in force since 1 March 2025. The ordinance allows driverless vehicles on Swiss roads within approved operating areas, under the supervision of an operator.
Die Bewilligung dieser Betriebsgebiete fällt in die Zuständigkeit der Kantone. Gemäss Art. 44 VAF prüft und koordiniert der für die Registrierung zuständige Kanton das Gesuch und erteilt die Bewilligung. Die betroffenen Gemeinden müssen angehört werden. Erstreckt sich das Gebiet auf einen anderen Kanton oder auf eine Nationalstrasse, ist die Zustimmung dieses Kantons oder des Bundesamtes für Strassen (ASTRA/ASTRA) erforderlich.
Art. 51 VAF sieht eine Übergangsfrist vor: In den ersten drei Jahren nach Inkrafttreten besteht kein Rechtsanspruch auf die Prüfung eines solchen Antrags. Da die Verordnung am 1. März 2025 in Kraft getreten ist, endet diese Frist am 1. März 2028. Ab diesem Zeitpunkt müssen die Kantone in der Lage sein, Gesuche zu bearbeiten. Die Richtlinien des Bundesamtes für Verkehr (ASTRA) zur Genehmigung von Einsatzgebieten für fahrerlose Fahrzeuge gelten seit dem 1. Januar 2026.
Die kantonalen Behörden bereiten sich auf diese neuen Aufgaben vor. Die AMS 2027 findet zehn Monate vor Ablauf der Übergangsfrist statt. Sie ist als Treffpunkt zwischen den Behörden, die die Anträge prüfen werden, und den Betreibern, Herstellern und Forschern konzipiert, die diese einreichen oder unterstützen werden.
Was die neuen Aufgaben für Kantone und Städte bedeuten
Für einen Kanton umfasst ein Antrag auf ein Einsatzgebiet mehrere in der Verordnung festgelegte Fragen. Art. 45 VAF listet die Voraussetzungen auf: Die Fahrzeuge müssen in der Lage sein, die Fahraufgabe im beantragten Gebiet selbstständig auszuführen, der Verkehr darf nicht behindert werden, und der Betrieb sowie die Kommunikation müssen gewährleistet sein. Die Bewilligung muss erteilt werden, sofern keine örtlichen Gründe dagegen sprechen. Die Leitlinien und das Bewertungsinstrument von „ ASTRA“ decken die Auswirkungen eines beantragten Einsatzgebiets auf die Verkehrssicherheit, den Verkehrsfluss sowie die Bedürfnisse von Fussgängern und Radfahrern ab.
Für eine Stadt oder eine Gemeinde sieht die Rolle anders aus. Die Gemeinden sind zwar nicht die Genehmigungsbehörde, müssen jedoch zu jedem Antrag, der ihr Gebiet betrifft, angehört werden (Art. 44 Abs. 3 VAF). Im Rahmen dieser Anhörung können lokale Fragen wie Haltestellen, Strassenführung oder die Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr angesprochen werden.
Einige Kantone haben ihre eigenen Vorschriften bereits angepasst. Der Kanton Bern beispielsweise wird ab dem 1. Januar 2027 eine Teilrevision seiner Verkehrsverordnung in Kraft setzen, wonach das Strassenverkehrsamt Anträge auf Betriebsgebiete prüft und koordiniert.
Für wen ist AMS 2027 gedacht?
AMS 2027 richtet sich an diejenigen, die sich in den kommenden Jahren in der Schweiz mit Projekten im Bereich autonomer Fahrzeuge befassen werden:
- Kantonale Strassenverkehrsämter, Abteilungen für Tiefbau und Mobilität
- Städte und Gemeinden, in denen Betriebsgebiete untergebracht werden könnten
- Öffentliche Verkehrsunternehmen und Betreiber
- Fahrzeughersteller, Importeure und Technologieanbieter
- Forschungseinrichtungen und Hochschulen
- SAAM Mitglieder und Partner
Das Programm wird auf automatedmobilitysummit.ch veröffentlicht, sobald es bestätigt ist.
FAQ: Selbstfahrende Fahrzeuge in der Schweiz
Dabei sind zwei Ebenen zu berücksichtigen. Das Fahrzeug und sein Automatisierungssystem benötigen eine Typgenehmigung, wofür eine in einem EU- oder EWR-Mitgliedstaat erteilte Gesamtfahrzeuggenehmigung erforderlich ist (Art. 11 und 12 VAF). Das Einsatzgebiet, d. h. der Bereich, in dem das Fahrzeug fahren darf, wird vom Zulassungskanton genehmigt (Art. 44 VAF). Die betroffenen Gemeinden werden angehört, und für Nationalstrassen ist die Zustimmung von ASTRAerforderlich.
Der Halter stellt wie bei jedem anderen Fahrzeug einen Antrag beim Kanton, in dem das Fahrzeug zugelassen ist. Bei einem fahrerlosen Fahrzeug werden der Fahrzeugausweis und die Kontrollschilder erst ausgestellt, wenn das Einsatzgebiet genehmigt wurde (geänderter Art. 71 VZV, Anhang zur VAF). Im Fahrzeugausweis ist vermerkt, ob und wo manuelle Steuerungen eingebaut sind (Art. 40 VAF). Fahrerlose Fahrzeuge werden ein Jahr nach der Erstzulassung und danach jährlich geprüft.
Das kantonale Strassenverkehrsamt des Zulassungskantons, also dieselbe Behörde, die auch herkömmliche Fahrzeuge zulässt. Nur Halter mit Sitz oder Wohnsitz in der Schweiz können ein Einsatzgebiet beantragen (Art. 43 VAF).
Ein Einsatzgebiet ist die festgelegte Strecke oder Zone, in der ein fahrerloses Fahrzeug verkehren darf. Der Antragsteller beschreibt es im Antrag, und der Kanton prüft es auf der Grundlage der Voraussetzungen in Art. 45 VAF sowie der seit dem 1. Januar 2026 geltenden Richtlinien der „ ASTRA “.
Ein Fahrer ist nicht erforderlich, jedoch muss eine natürliche Person, der Betreiber, das Fahrzeug während des Betriebs beaufsichtigen (Art. 34 VAF). Der Betreiber kann sich innerhalb oder ausserhalb des Fahrzeugs aufhalten, muss seinen Wohnsitz in der Schweiz haben, mindestens einen Führerschein der Klasse B besitzen und eine vom Hersteller angebotene Schulung absolvieren (Art. 36 und 37 VAF).
Der Betreiber muss das Automatisierungssystem auf dem neuesten Stand halten und warten, vor dem täglichen Betrieb eine Überprüfung durchführen, sicherstellen, dass das Fahrzeug nur im genehmigten Bereich unter Aufsicht eines Bedieners fährt, und dafür sorgen, dass die Polizei den Betreiber kontaktieren kann (Art. 38 VAF). Ein Unternehmen muss eine verantwortliche natürliche Person benennen.
Während der Übergangsphase, die am 1. März 2028 endet, besteht kein Rechtsanspruch auf die Prüfung eines Antrags (Art. 51 VAF). Ab diesem Zeitpunkt müssen die Kantone in der Lage sein, Anträge für Betriebsgebiete zu bearbeiten.
Die Verordnung erlaubt den Einsatz von Pilotfahrten auf Autobahnen, bei denen der Fahrer bereit ist, auf Aufforderung die Kontrolle wieder zu übernehmen, sowie das automatisierte Einparken auf ausgewiesenen Parkplätzen. Laut ASTRA dürfen diese Systeme erst genutzt werden, wenn sie für den Einsatz auf Schweizer Strassen zugelassen sind.
Quellen und weiterführende Literatur
- Verordnung über das automatisierte Fahren (VAF), ASTRA
- Verordnung über automatisiertes Fahren, Überblick über „ ASTRA “
- Autonome Fahrzeuge: Leitlinien und Bewertungsinstrument der „ ASTRA “
- Kanton Bern legt Vorschriften für automatisiertes Fahren ab 2027 fest, plattformj.ch, 16. Oktober 2026
Informationen zum rechtlichen Rahmen in der Schweiz finden Sie auf unserer Seite „Leitfäden & Vorschriften “ sowie in der Toolbox „SAAM “. Die Roadmap „SAAM “ 2026–2040 legt die Phasen und Handlungsfelder für die automatisierte Mobilität in der Schweiz fest.
Folgen Sie uns auf LinkedIn, um über Neuigkeiten zu „ SAAM “ auf dem Laufenden zu bleiben!
