Feuille de route pour la mobilité automatisée en Suisse
mobilité automatisée
Le système de mobilité de demain en Suisse sera partagé, intermodal et interconnecté. La conduite automatisée fait partie intégrante de ce système, le rendant ainsi plus sûr, plus confortable, plus efficace et plus durable.
Point de départ
Pourquoi les véhicules autonomes ?
Ce que la Suisse a à offrir
La Suisse dispose d’un réseau routier et ferroviaire dense et performant. Les modes de transport sont étroitement intégrés et la multimodalité est monnaie courante. Les infrastructures sont de grande qualité et offrent un niveau de sécurité élevé, avec des taux d’accidents faibles par rapport aux normes internationales. Il est essentiel de préserver cet état de fait, car l’accès à la mobilité est le fondement de la prospérité économique et de la cohésion sociale.
Ce qui reste en suspens
Le système de transport coûte cher, les embouteillages se multiplient, la pollution environnementale reste élevée, les terres agricoles continuent d'être sacrifiées au profit de la construction routière, et une grande partie de la population ne peut pas se déplacer, ou ne peut le faire que de manière très limitée.
- 15,8 milliards de francs suisses. Coût annuel de construction et d'entretien des infrastructures.
- 55 569 h Heures d'embouteillages enregistrées sur les routes nationales, et ce chiffre ne cesse d'augmenter.
- Environ 250 vies fauchées par la circulation chaque année.
En quoi les véhicules autonomes y contribuent-ils ?
- Plus de 90 % des accidents sont dus à une erreur humaine. Les véhicules automatisés réduisent considérablement ce risque.
- Le coût annuel des embouteillages en Suisse s'élève à 3 milliards de francs suisses . Les véhicules autonomes fluidifient le trafic.
- 500 000 personnes ont une mobilité réduite. Les véhicules autonomes leur offrent une plus grande indépendance.
- Un conducteur sur trois atteindra bientôt l'âge de la retraite. L'automatisation contribue à atténuer la pénurie de main-d'œuvre qualifiée.
- De nouvelles zones de desserte s'ouvrent dans les transports publics, avec des services améliorés et des coûts réduits.
Définition
Que signifie la conduite automatisée ?
Les véhicules automatisés circulent sans conducteur et sont surveillés à distance. Le véhicule perçoit son environnement, prend des décisions et se déplace en toute sécurité dans la circulation, au sein d’une zone d’exploitation définie. Il ne s’agit pas là d’une vision d’avenir : des navettes autonomes, des véhicules de livraison et des services de transport aéroportuaire sans conducteur sont déjà en service en Suisse, et plus d’un million de kilomètres sont parcourus chaque jour sans conducteur à l’échelle mondiale.
- 0
Chauffeur requis
Conventionnel
Le conducteur a le contrôle quasi total.
- 1
Pieds hors de l'eau
assisté
Le conducteur bénéficie d'un régulateur de vitesse et d'une assistance au stationnement.
Le véhicule remplit des fonctions individuelles.
- 2
Ne touchez pas
Partiellement automatisé
Le conducteur surveille ce qui se passe, mais ne dirige plus le véhicule.
Le véhicule contrôle des fonctions telles que la distanciation sociale et le maintien dans la voie.
- 3
Les yeux hors
Automatisation conditionnelle
Le conducteur reprend le contrôle uniquement dans des situations particulières.
Le véhicule se conduit de manière autonome et avertit le conducteur en cas de besoin.
- 4
Entièrement automatisé
Domaine d'application défini
Le conducteur devient passager.
Le véhicule effectue toutes les tâches de conduite dans la zone d'utilisation définie.
- 5
Entièrement automatisé
Partout
Le véhicule est entièrement automatisé dans sa direction et sa conduite, et n'est plus équipé de pédales d'accélérateur et de frein.
Six niveaux d'automatisation de la conduite, tels que définis par SAE International.
Objectifs
Cinq objectifs d'importance égale
La feuille de route poursuit cinq objectifs. Ceux-ci ont tous le même poids et s'influencent mutuellement.
Intégration
Les véhicules autonomes s'intègrent pleinement dans la chaîne de mobilité des personnes et des marchandises.
Conditions-cadres
La Suisse offre un cadre à la fois stable et souple pour une utilisation sûre des nouvelles technologies et la mise en place de nouveaux services.
Acceptation
Le grand public, les responsables politiques, les autorités, les entreprises et le monde universitaire soutiennent l'utilisation et le développement des véhicules autonomes en Suisse.
Accessibilité
Des services de mobilité automatisée sont disponibles dans toute la Suisse, tant en milieu urbain qu'en milieu rural.
Développement durable
Les véhicules autonomes contribuent à un système de transport durable, économique et sûr.
Étapes de développement
Trois phases d'ici 2040
L'intégration de la conduite automatisée dans un système existant et extrêmement complexe nécessite une approche par étapes. La phase de fondation établit les bases techniques, réglementaires et économiques. La phase de mise en place donne la priorité à la mise à l'échelle, afin qu'une part croissante du parc automobile puisse fonctionner de manière autonome. Le déploiement à grande échelle intervient ensuite, lors de la phase d'expansion.
Cycle d'orientation
2026-2030
Phase de mise en place
2030-2035
Phase d'expansion
2035-2040
Transports publics et collectifs de voyageurs
Fondation 2026–2030
- 50 robotaxis
- 20 navettes à la demande
- 10 bus de transports en commun
La faisabilité du projet a été confirmée à la lumière des projets pilotes.
Création 2030–2035
- 2 000 robotaxis
- 1 000 navettes à la demande
- 30 bus de transports en commun
Des services proposés dans de nombreuses villes et communes à travers toute la Suisse.
Expansion 2035–2040
- 20 000 robotaxis
- 3 000 navettes à la demande
- 100 bus de transports en commun
Des services proposés dans de nombreuses villes et communes à travers toute la Suisse.
Transport de marchandises
Fondation 2026–2030
- au moins 15 véhicules
La faisabilité économique du projet logistique a été validée.
Création 2030–2035
- 50 à 100 véhicules
Véhicules autonomes en service.
Expansion 2035–2040
- 10 % de la flotte
Les véhicules autonomes : une solution standard.
Axes prioritaires de la feuille de route
Transport individuel
Fondation 2026–2030
- Véhicules individuels
Véhicules disposant d'une homologation de niveau 3 sur les autoroutes suisses.
Création 2030–2035
- au moins 1 000 véhicules
Véhicules autonomes sur la voie publique.
Expansion 2035–2040
- 5 % de la flotte
Les véhicules autonomes font partie de la flotte.
Les véhicules autonomes seront utilisés dans la logistique du fret et dans le transport de passagers, et la frontière entre usage individuel et usage collectif s'estompe à mesure que la mobilité partagée se développe. Les modèles économiques, les types de véhicules et les exigences qui leur sont imposées continuent de varier. Dans ces trois domaines, le nombre de véhicules en circulation devrait augmenter rapidement après la phase de lancement.
Domaines d'action
C'est là que le travail commence
Le déploiement de véhicules automatisés nécessite toute une série de conditions préalables et de développements. La carte ci-dessous en présente certaines et met en évidence les domaines d'action prioritaires. Elle constitue un point de départ pour les mesures à prendre au cours de la phase de lancement et un outil de travail pour les responsables de la mise en œuvre de la feuille de route. Elle évoluera au fil du temps : de nouveaux domaines y seront ajoutés, d'autres seront complétés et les priorités changeront.
Projets
- Mettre en place un projet de grande envergure (plus de 50 véhicules)
- Mettre en œuvre des projets régionaux
- Élargir l'offre de véhicules de niveau 3
- Développer des projets logistiques
- Projets pilotes transfrontaliers
Technologie
- Poursuivre le développement du logiciel
- Poursuivre le développement des véhicules
- Simplifier les opérations
- Améliorer l'utilisation de l'IA
Fonctionnement
- Renforcer la résilience sur le lieu de travail
- Mettre en place une infrastructure de données
- Garantir la cybersécurité et la sécurité des données
- Analyser et gérer les risques
Modèle économique
- Élaborer des analyses de rentabilité dans le domaine de la logistique
- Adapter les modes d'utilisation et les modèles tarifaires des transports publics
- Élaborer l'analyse de rentabilité pour les opérateurs
- Élaborer des modèles de coopération
Financement
- Réaffecter des fonds au trafic régional
- Mettre en place des partenariats public-privé
- Attirer des capitaux à risque
- Tirer parti des investissements dans les infrastructures pour les véhicules autonomes
- Élaborer des modèles de consortium
Règlementation
- Mettre en place des procédures d'approbation
- Simplifier les homologations de type
- Définir les exigences relatives au déploiement
Acceptation
- Transmettre des connaissances
- Renforcer la confiance dans la sécurité
- Accompagner le processus politique
- Suivi et contrôle
Écosystème
- Créer un pôle technologique
- Créer une base de connaissances
- Impliquer d'autres parties prenantes
- Assurer la coordination
- Favoriser la mise en réseau internationale
Mesures prioritaires
Mesures supplémentaires
Mise en œuvre
Plan d'action, suivi et contrôle
Plan d'action
La rapidité avec laquelle la mobilité automatisée se développe en Suisse dépend de la mise en œuvre de mesures efficaces et, par conséquent, de l'engagement de l'ensemble de la communauté. Le plan d'action est élaboré au sein de cette communauté et en collaboration avec celle-ci. Il rassemble les contributions apportées de manière volontaire et indépendante par les membres de l'SAAM et d'autres parties prenantes. Il est disponible sur le site SAAM et mis à jour en permanence.
Suivi et contrôle
La réalisation des objectifs fera l'objet d'un suivi régulier. Le système d'indicateurs correspondant doit encore être mis au point, et le plan d'action définit le « suivi et la mesure des progrès » comme une mesure prioritaire. La mise en œuvre du plan d'action fait l'objet d'un suivi distinct : le bureau met actuellement en place un système simplifié de contrôle des mesures et rend compte au conseil d'SAAM , de l'état d'avancement de la mise en œuvre et de la nécessité d'éventuels ajustements.
Grille de cibles possibles
Les sous-objectifs et indicateurs suivants illustrent comment la grille d'objectifs pourrait être structurée. Ce contenu est donné à titre d'exemple et doit encore être affiné.
- Objectif Exemple de sous-objectif Exemple d'indicateur
- Intégration : D’ici 2030, les trajets en véhicules automatisés publics seront intégrés aux plateformes de réservation des transports publics. Nombre de trajets réservés via les applications de transport public
- Règlement : D’ici 2030, les procédures de délivrance des permis seront harmonisées dans tous les cantons. Degré d’harmonisation
- D’ici 2030, la population aura acquis un niveau de confiance élevé envers les véhicules autonomes. Niveau de soutien du public aux véhicules autonomes dans les transports publics
- Disponibilité : D’ici 2030, les services basés sur des véhicules automatisés seront disponibles dans au moins la moitié des cantons. Taux de pénétration
- Développement durable : D’ici 2030, les collisions impliquant des véhicules automatisés seront dix fois moins fréquentes qu’avec des véhicules conventionnels. Événements par kilomètre parcouru
Le document
Un cadre de collaboration
SAAM est la plateforme nationale dédiée à la conduite automatisée. En collaboration avec ses membres et la Confédération, l'association a élaboré cette feuille de route pour la mobilité automatisée en Suisse. La publication seule ne suffit pas : parmi un grand nombre de mesures possibles, il faut donner la priorité à celles qui sont déterminantes, et les conclusions qui en découlent doivent être diffusées rapidement et à grande échelle. L'intégration des véhicules automatisés dans un système de transport très développé ne peut se faire qu'à travers une démarche collaborative.
Hans Wicki
Président
Rémy Chrétien
Directeur