Nach zweijähriger Forschungsarbeit stellte das „Horizon Europe“-Projekt CCAM-ERAS am 9. Juni 2026 in Brüssel seine endgültigen Ergebnisse vor. Das Konsortium untersuchte, wie vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM) die Beschäftigungssituation im Verkehrssektor in Europa verändern wird: Welche Arbeitsplätze werden voraussichtlich wegfallen, welche Berufe entstehen und welche Kompetenzen im Bereich der automatisierten Mobilität werden Arbeitnehmer und Institutionen benötigen? Das Schweizer Projektpartner SAAM, führte seine Schulungsmassnahmen gemeinsam mit Schweizer Behörden durch. Dieser Artikel fasst die wichtigsten Ergebnisse zusammen und erläutert, was sie für die Schweiz bedeuten.

Eine zweijährige Studie zu automatisierter Mobilität und Beschäftigung

CCAM-ERAS vereint 13 Partner aus neun Ländern. Panteia (Niederlande) koordiniert das Projekt, das von der Europäischen Kommission im Rahmen von „Horizont Europa“ gefördert wird. Das Staatssekretariat für Bildung, Forschung und Innovation (SERI) finanziert die Schweizer Beteiligung.

Die Forscher verbanden vier Arbeitsbereiche miteinander: Beschäftigungsmodellierung, Qualifikationsprognosen, eine sozioökonomische Folgenabschätzung und politische Empfehlungen. Ihre Analyse stützte sich auf eine Bestandsaufnahme von Aufgaben in sechs praxisnahen Anwendungsfällen, die von der Hafen- und Terminallogistik bis hin zum Carsharing und öffentlichen Nahverkehr reichten.

Wichtigste Ergebnisse: Manche Berufe verlieren an Bedeutung, andere gewinnen an Bedeutung

Dem Projekt zufolge sind Lkw-Fahrer, Taxifahrer und Arbeitskräfte in manuellen Wartungsberufen am stärksten von Arbeitsplatzverlusten betroffen, da automatisierte Systeme einen immer grösseren Teil der Fahraufgaben übernehmen.

Die Forscher beschreiben zudem eine umfassendere Neugestaltung der Aufgabenbereiche. Fahrer und Techniker übernehmen zunehmend Aufgaben in den Bereichen Überwachung, Diagnose und digital unterstützte Tätigkeiten. Es entstehen neue Positionen zur Planung, zum Betrieb, zur Steuerung und zur Sicherung automatisierter Mobilitätssysteme.

Das Projekt kommt zu dem Schluss, dass der angespannte Arbeitsmarkt in Europa diese Verluste durch neue Arbeitsplätze weitgehend ausgleichen wird. Voraussetzung dafür ist nach Einschätzung der Forscher, dass die Arbeitnehmer schnell genug für diese Aufgaben umgeschult werden können, um mit der technologischen Entwicklung Schritt zu halten.

Zwölf aufstrebende Berufe in vier Bereichen

CCAM-ERAS hat zwölf Berufe ermittelt und diese in vier Bereiche eingeteilt:

• Der tägliche Betrieb bei CCAM: Kundendienstmitarbeiter, Flottenkoordinatoren, Spezialisten für den Fernbetrieb, Techniker, Sicherheitsfahrer
• Vorbereitung der Voraussetzungen für die Einführung: Aufgaben in den Bereichen Infrastrukturplanung und -entwicklung
• Politik und Regulierung: Fachreferenten, Versicherungsmathematiker, Entwickler von App-Schnittstellen
• Aufbau der zugrunde liegenden Technologie: Ingenieure für AV-Systeme, Compliance-Beauftragte, Spezialisten für Cybersicherheit

Im Rahmen des Projekts wird für jede Position ein Berufsbild veröffentlicht, das die damit verbundenen Aufgaben und Kompetenzen enthält.

Qualifikationslücken sind bereits erkennbar

Das Konsortium berichtet, dass bereits Qualifikationslücken bestehen, und geht davon aus, dass sich diese vergrössern werden, da sich die Bildungs- und Ausbildungssysteme langsamer anpassen als die Technologie. Am stärksten betrifft diese Lücke Arbeitnehmer, die aus den vom Rückgang betroffenen Berufen im Fahr- und Wartungsbereich ausscheiden. Sie werden klare Wege in die neuen Berufe benötigen.

CCAM-ERAS empfiehlt Arbeitgebern, Regierungen und Bildungsanbietern, die Berufsprofile bereits jetzt, noch bevor der Bedarf entsteht, als Grundlage für Ausbildungswege zu nutzen. Die Partner haben diese Ergebnisse in einem Workshop mit Interessengruppen getestet und den Interessengruppen, die darauf reagiert haben, erste Schulungsunterlagen zur Verfügung gestellt.

Die Behörden sind Teil des Wandels

Die Frage nach den erforderlichen Kompetenzen beschränkt sich nicht nur auf Betreiber und Hersteller. Auch die Behörden, die automatisierte Dienste genehmigen und überwachen, werden neue Kompetenzen benötigen. Martin Clarke (Panteia) beschrieb dies in einem Interview im Rahmen des Projekts:

„Behörden, Aufsichtsbehörden, Inspektoren und Kommunalbehörden benötigen neue Kompetenzen, um neue Projekte unterstützen und die sichere Funktionsweise dieser Systeme gewährleisten sowie überwachen zu können. Zudem sind Kompetenzen im Bereich der kontinuierlichen Überwachung erforderlich, da es sich um ein technologisches Umfeld handelt, das sich ständig weiterentwickelt.“

Was CCAM-ERAS für die Schweiz bedeutet

In der Schweiz ist diese Frage an ein Datum gebunden. Die Verordnung über das automatisierte Fahren ist seit dem 1. März 2025 in Kraft. Ab März 2028 sind die Kantone für die Zulassung fahrerloser Fahrzeuge auf ihrem Gebiet zuständig. Der Seminarbericht von CCAM-ERAS rechnet mit den ersten typgenehmigten Fahrzeugen etwa im Zeitraum 2027–2028.

Was die Schweizer Behörden berichteten

Im Rahmen des Arbeitspakets „Ausbildung“ (WP5) des Projekts organisierte „ SAAM “ am 25. Juni 2026 ein Seminar in Bern. An der Veranstaltung nahmen 23 Vertreter kantonaler, kommunaler und Bundesbehörden aus den deutsch-, französisch- und italienischsprachigen Regionen teil. Das Programm umfasste fünf Module: Schweizer Anwendungsfälle und die dahinterstehende Technologie, den regulatorischen Rahmen, die Betriebssicherheit, Geschäftsmodelle und die Akzeptanz in der Öffentlichkeit.

Der Seminarbericht dokumentiert die Einschätzung der Teilnehmer. Die meisten von ihnen gaben an, noch nicht bereit zu sein, einen echten Genehmigungsantrag zu bearbeiten. Die von ihnen genannten Gründe waren in allen Sprachregionen einheitlich:

• kein festgelegtes Genehmigungsverfahren
• unklaren Rechtsgrundlagen auf kantonaler Ebene
• unklar definierte interne Zuständigkeiten
• begrenzte interne Fachkompetenz
• keine praktischen Erfahrungen mit konkreten Fällen

Die Kompetenzen, die von den Teilnehmenden am niedrigsten bewertet wurden, betreffen ausnahmslos die Bewilligungsaufgabe selbst. Dazu gehören die Beurteilung der Sicherheitsmassnahmen und des Datenschutzes eines Betreibers, die Festlegung von Anforderungen an Daten, Berichterstattung und Haftung sowie das Treffen oder Empfehlen einer Entscheidung auf der Grundlage eines strukturierten Antrags. Die Teilnehmenden forderten zudem Modelle für die interkantonale Koordination, insbesondere für kleinere Kantone mit begrenzten Kapazitäten.

Was „ SAAM “ als Nächstes tun wird

SAAM wird sein Angebot für Behörden, Städte und Kantone weiter ausbauen.

Ziel ist es, dass die Personen, die Bewilligungsgesuche bearbeiten, Zugang zu aktuellen und relevanten Informationen haben und diese Aufgabe mit dem dafür erforderlichen Fachwissen ausführen können. Die von den Seminarteilnehmern gewünschten Themen werden als Leitfaden für diese Arbeit dienen: der Bewilligungsprozess im Detail, die interkantonale Koordination sowie anwendungsbezogene technische Inhalte.

Kantonale und kommunale Verwaltungen, die daran teilnehmen möchten, können sich unter info@saam.swiss an SAAM wenden.

Wo Sie die Ergebnisse finden

Die vollständigen Ergebnisse des CCAM-ERAS-Projekts, einschliesslich der Beschäftigungsmodellierung, der Qualifikationsprognosen, der sozioökonomischen Folgenabschätzung und der politischen Empfehlungen, sind unter ccam-eras.org verfügbar. Der Bericht zum Schweizer Seminar ist auf der Projektwebsite veröffentlicht.

Informationen zum rechtlichen Rahmen in der Schweiz finden Sie auf unserer Seite „Leitfäden und Vorschriften “. Die Roadmap 2026–2040 „SAAM “ legt die Phasen und Handlungsfelder für die automatisierte Mobilität in der Schweiz fest.

CCAM-ERAS wird von der Europäischen Union im Rahmen von „Horizont Europa“ gefördert. Die Schweizer Beteiligung wird vom Staatssekretariat für Bildung, Forschung und Innovation (SBFI) finanziert. Die geäusserten Ansichten und Meinungen sind ausschliesslich die der Autor(en) und spiegeln nicht unbedingt die der Europäischen Union oder der Europäischen Exekutivagentur für Klima, Infrastruktur und Umwelt (CINEA) wider. Weder die Europäische Union noch die Förderstelle können dafür haftbar gemacht werden.