Revêtement urbain autocontrôlé (Self-Controlled City Liner - SCCL) Arbon

Le projet SCCL (Self-Controlled City Liner) est une initiative pionnière en matière de mobilité lancée par la Société technique d'Arbon (TGA) à l'occasion de son 100e anniversaire. Conçu pour faire entrer l'héritage historique d'Arbon en matière d'innovation dans l'ère numérique, le projet explore la faisabilité de l'utilisation de minibus électriques autonomes pour améliorer les transports publics et la connectivité au sein de la ville - en particulier entre la vieille ville historique, le développement Saurerwerk 2, les sites culturels, les centres médicaux et les bureaux municipaux.

Ce qui distingue le projet SCCL, c'est qu'il est entièrement financé par des partenaires privés et institutionnels - notammentArbonEnergie AG, FPT Motorenforschung AG, Raiffeisenbank Regio Arbon, et d'autres - sans recours à des fonds publics. L'initiative n'est pas seulement une solution de transport, mais un symbole de développement urbain tourné vers l'avenir, s'alignant sur des objectifs plus larges de durabilité, d'accessibilité et de transformation numérique.

Vision et objectifs

Le projet SCCL vise à

• Proposer un système de navettes sans chauffeur pour améliorer l'accessibilité, notamment pour les personnes âgées et les touristes.

• Réduire les émissions grâce à des véhicules entièrement électriques ou à hydrogène.

• Servir de modèle pour les futurs transports urbains, en intégrant la technologie numérique et les infrastructures intelligentes.

• Fournir un système de transport public flexible et évolutif, capable de s'adapter à la demande et aux progrès technologiques.

Technologie et opérations

Le projet prévoit des véhicules fonctionnant aux niveaux d'automatisation 3 (conditionnel) et 4 (hautement automatisé), en attendant l'autorisation de l'ASTRA (Office fédéral des routes). Dans les premières phases, les navettes auront encore besoin d'un opérateur de sécurité à bord, mais l'objectif est de passer à un fonctionnement entièrement autonome géré à distance par un centre de contrôle centralisé.

L'itinéraire comprend huit arrêts stratégiques autour d'Arbon, reliant des points importants tels que la gare, le port, l'hôtel de ville, les musées et les établissements médicaux. La boucle complète dure environ 30 minutes et dessert à la fois les résidents locaux et les visiteurs.

Les véhicules sont équipés de capteurs avancés (Lidar, radar, caméras) et sont alimentés par de l 'énergie propre fournie par ArbonEnergie AG. Ils sont silencieux, nécessitent un entretien minimal et n'ont pas besoin d'être rechargés pendant les opérations quotidiennes.

Phases de développement

Le projet est divisé en plusieurs étapes progressives :

1. Phase 1 - Navette à itinéraire fixe avec opérateur embarqué (projet pilote de 3 ans).

2. Phase 2 - Service à la demande via une application mobile, similaire au modèle suisse PubliCar.

3. Phase 3 - Extension de l'itinéraire vers des points d'intérêt régionaux tels que le futur musée cantonal et le musée Mosterei MoMö.

Chaque phase nécessitera une approbation ASTRA distincte, et une adaptation minutieuse de l'infrastructure locale (par exemple, les arrêts de bus, les dégagements routiers) favorisera un déploiement sûr et efficace.

Impact stratégique

Au-delà de sa valeur pratique en matière de transport, le projet SCCL est conçu comme un laboratoire d'innovation vivant. Il soutient :

• La numérisation de la mobilité dans les petites zones urbaines.

• La décarbonisation des transports publics.

• Le positionnement d'Arbon en tant que leader dans le développement des villes intelligentes et de la nouvelle mobilité.

En adoptant les transports publics autonomes, Arbon rejoint un mouvement mondial qui explore la manière dont la technologie peut rendre la vie urbaine plus efficace, plus inclusive et plus durable sur le plan environnemental. De Tel Aviv à Singapour, des programmes pilotes comme SCCL façonnent l'avenir de la mobilité.

Partenaires et gouvernance

Le projet est géré par un comité de pilotage multidisciplinaire composé de représentants de la TGA, de la ville d'Arbon, d'Eurobus, d'Arbon Energie AG et de PostAuto AG. Le soutien opérationnel est assuré par Eurobus AG, qui s'occupera de l'entretien des véhicules, de la recharge des batteries et de la logistique pendant les phases pilotes.

L'étude de faisabilité, réalisée par AMoTech GmbH, a jeté les bases du routage, des besoins en infrastructure, des estimations de coûts, des considérations juridiques et des calendriers potentiels. Les coûts totaux pour les trois premières années de mise en œuvre sont estimés à 3 millions de francs suisses.