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Les voitures sans conducteur sont susceptibles d'influencer l'avenir de la mobilité. Mais comment les piétons interagiront-ils avec les voitures sans conducteur ? Quelle serait la meilleure conception, la plus sûre et la plus durable, pour un système de transport qui prendrait en compte tous les modes de circulation ?
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Lire le rapport final (en allemand)
La conduite automatisée façonnera à l'avenir la mobilité urbaine quotidienne. Cependant, de nombreuses questions restent sans réponse. Par exemple : comment les piétons réagiront-ils aux véhicules automatisés et comment les gouvernements concevront-ils un futur système de mobilité durable et sûr pour tous les usagers de la route ? Ce projet pionnier cherche à obtenir des premières réponses à ces questions en utilisant un véhicule commercialisé avec un assistant de stationnement automatisé. À ce jour, cet assistant de stationnement est le seul système homologué en Suisse qui déplace le véhicule sans qu'il soit nécessaire qu'une personne se trouve physiquement à l'intérieur du véhicule. Dans une première étude de terrain, l'équipe du projet observe les interactions entre les piétons et les véhicules sans conducteur dans des situations réelles. Pour ce faire, des manœuvres de stationnement sont effectuées par un véhicule avec assistant de stationnement et un véhicule de recherche de l'Empa dans la commune de Thalwil. Les réactions des piétons à proximité sont documentées par des vidéos et par une interview après l'interaction.
Sur la base de la première étude sur le terrain, des lacunes en matière de sécurité sont identifiées et des situations de test sont définies. Ces deux éléments seront simulés dans une deuxième phase du projet sur le site d'essai de l'Empa. L'objectif de cette deuxième phase est d'obtenir des informations plus détaillées sur le comportement des véhicules sans conducteur et des piétons lors d'une interaction. Sur la base de ces résultats, des mesures préventives et des principes d'aménagement pour des espaces urbains durables sont élaborés et les résultats sont communiqués sur différents canaux d'information. L'objectif est de stimuler le dialogue sur l'impact de la conduite/des véhicules sans conducteur sur les piétons. Cet impact est considéré comme crucial pour la conception des futurs concepts de mobilité. S'il s'avère que des mesures préventives et/ou des investigations plus approfondies seraient utiles et/ou nécessaires, une demande pour un projet de suivi sera soumise.
Quelques-uns de
nos autres projets
Migronome (LOXO)
2023
Après un processus de commande en ligne simple, les produits demandés par Migros sont chargés dans le véhicule de livraison. Le "LOXO Alpha" se met alors en route pour parcourir les 500 mètres qui le séparent du site de Schindler, où il fournit les articles en question.
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Ligne 13 du Swiss Transit Lab
2022+
Avec la ligne 13, le Swiss Transit Lab est sur le point de franchir une nouvelle étape dans le développement de la mobilité automatisée dans les transports publics. Avec le projet pilote prévu, une ligne pilote sera mise en service dans le centre ville de Schaffhouse entre la gare et la zone de développement Stahlgiesserei avant la fin de cette année. Après l'application touristique de la ligne 12 aux chutes du Rhin, le développement du premier et du dernier kilomètre par des véhicules automatisés devrait ainsi arriver dans le quotidien de la population de Schaffhouse.
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ULTIMO
2022
Le projet ULTIMO vise à poser de nouvelles bases et à déployer les tout premiers systèmes de transport public à grande échelle économiquement viables, répondant à la demande et orientés vers les passagers.
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